Самые необычные самолеты

Уникальные самолеты, от гениев инженерной мысли. Некоторые из этих самолетов взлетели только несколько раз, но на всегда остались в истории.

Proteus

Proteus — экспериментальный высотный самолет, разработкой которого занималась американская компания Rutan Aircraft, позднее превратившаяся в Scaled Composites Incorporated. Первоначально самолет создавался как мобильный центр обеспечения связи, однако в дальнейшем развился в полноценную многоцелевую платформу, при помощи которой возможна в том числе и доставка пассажиров на суборбитальные корабли. Самолет успел установить ряд рекордов, в частности рекорд высоты полета — 19.015 метров. При этом летательный аппарат прославился не только своими возможностями, но и экстравагантным внешним видом, который позволяет зачислить Proteus в число самых необычных самолетов в истории

Inflatoplane, надувной самолёт

В 1956 армия США заказала предприятию Goodyear Aircraft Company проект надувного спасательного самолета Inflatoplane, который мог бы сбрасываться с воздуха способом парашютного десантирования в жестком контейнере объемом 1,25 кубометра, и приводиться в готовность на земле за несколько минут. Самолет предполагалось применять во Вьетнаме для спасения сбитых летчиков в качестве «запасных самолетов», которые им бы скидывали поисковые группы.

«Каспийский монстр»

Первый полет «Лунь» совершил в 1985 году. Машина была построена в КБ Ростислава Алексеева. Габариты экраноплана потрясали воображение: размах крыла — 44 метра, длина — 73,8 метров, а взлетная масса — 380 тонн. За испытаниями ракетоносца американская разведка наблюдала из космоса и назвала неизвестный объект «Каспийский монстр».

В 1990 году машина была передана в опытно-боевую эксплуатацию. Экраноплан имел на вооружении шесть противокорабельных сверхзвуковых самонаводящихся ракет «Москит», каждая из которых способна потопить авианосец. Дальность полета ракетоносца составляла 2000 километров, а с дополнительным запасом — 4000 километров. Экраноплан мог совершать взлеты и посадки на воду при пятибалльном шторме с высотой волны два с половиной метра.

De Lackner HZ-1, летающий разведчик

Аэроцикл HZ-1 , также известный как YHO-2 и по обозначению производителя DH-5 Aerocycle , американский персональный вертолет , рассчитанный на одного человека, разработанный компанией в середине 1950-х годов. Предназначенный для управления неопытными пилотами с минимум 20-минутным обучением, HZ-1 должен был стать стандартной разведывательной машиной с армией США . Хотя ранние испытания показали, что самолет обещает обеспечить мобильность на атомном поле боя , более обширная оценка показала, что самолет на самом деле был слишком сложен для управления неподготовленными пехотинцами , и после пары падений проект был заброшен. На выставке была представлена ​​единая модель корабля.

Aerodyne, самолёт без крыльев

Один из самых распространённых мифов Второй мировой войны — серьёзное техническое превосходство рейха над союзниками. Яркий пример — немецкий доктор Александр Липпиш, гений сверхзвуковой авиации.

К концу 50-х первый прототип — больше напоминавший бочку на колёсиках — был готов к испытаниям. В их преддверии в Collins решили перестраховаться и застолбить будущее «поле» за собой, запатентовав более десятка разных вариантов аэродайнов. Ведь в случае успеха Липпиша сразу бы возникли богатые конкуренты. Но надежды не оправдали себя.

Опытный аэродайн мог только вертикально взлетать и ненадолго зависать в воздухе. При этом тратился весь куцый запас топлива. А облегчать построенный из брезента и палочек прототип было уже некуда. Интерес к новому типу авиации сразу же пропал, и Collins прекратили финансирование мечты Липпиша.

Airbus A300-600ST, «Белуга»

История A300-600ST началась в 1994 году, когда был построен первый из 5 самолетов этой модели. «Beluga» пришел на смену устаревшей модели Boeing Super Guppy (его  на то время европейский производитель эксплуатировал весьма активно). В середине 90-х интенсивность работы предприятий Airbus была настолько высока, что «Beluga» совершал до 250 вылетов в месяц. С того момента прошло более 20 лет, но авиа доставка грузов остается наиболее эффективным методом транспортировки частей самолетов.

Основой A300-600ST стала конструкция оригинального авиалайнера A300, но ее пришлось изменить для создания крупнейшего транспортного самолета со значительной грузоподъемностью. Инженеры заменили верхнюю часть фюзеляжа на более широкую. Кабину пилотов опустили, чтобы в передней части авиалайнера можно было установить подъемный механизм. После этого стала возможна загрузка грузового отсека с передней части авиалайнера, что для транспортировки крупногабаритных грузов очень удобно.

Vought V-173

В 1930-х годах Чарльз Циммерман был аэронавигационным инженером, который разрабатывал концепцию летательного аппарата вертикального взлета и посадки с «круглым крылом». Работал над множеством проектов самостоятельно и с компанией Vought. После представления масштабных моделей, включая дистанционно управляемую, электрически приводимую в действие крупномасштабную модель Vought V-162 ВМС США обратились к Циммерману с предложением финансировать дальнейшее развитие.

Полноразмерный прототип был построен из древесины, фанеры и холста. Пара двигателей Continental A-80 по 80 л. с. приводили в движение пропеллеры огромных размеров, которые не задевали землю при взлете только благодаря удлиненным стойкам шасси. Стояночный угол — 22°.

Первый полёт V-173 был совершён 23 ноября 1942 года под управлением главного летчика-испытателя компании Vought Буна Гейтона. Летные испытания V-173 продолжались в 1942 и 1943 годах. В итоге было совершено 190 полётов.

Stipa-Caproni

Луиджи Стипа родился в 1900 году. В 1932 году им был разработан проект самолёта Stipa-Caproni. Центральная идея, ради которой проект был реализован, заключалась в предположении, что воздушный винт, помещённый в коническую трубу, будет работать намного эффективнее. Стипа потратил несколько лет на математический расчёт оптимальных параметров конструкции будущего самолёта.

Основным материалом для изготовления самолёта стало дерево. Испытания проводил лётчик-испытатель Доменико Антонини. Расчёт конструктора во многом оправдался. Винт, помещённый в трубу, обеспечивал бо́льшую тягу, самолёт был очень тих и устойчив в полёте, быстро набирал высоту. Посадочная скорость составила всего 68 км/ч.

Однако большое лобовое сопротивление сводило на нет все достоинства, поэтому дальнейшего развития идея не получила. Тем не менее необычная конструкция детально изучалась во всём мире. Некоторые историки авиации полагают, что идеи, заложенные в конструкцию, подвели конструкторов к созданию турбовентиляторного двигателя.

Caproni 60

Также известный под именами Transaereo и Capronissimo — экспериментальная летающая лодка-авиалайнер. Основное назначение прототипа — обкатка решений перед постройкой 150-местного трансатлантического лайнера.

Самолёт имел необычную аэродинамическую схему: девять крыльев были расположены тандемом в трёх пакетах по трипланной схеме. Другими словами, это был тройной триплан. Крылья были позаимствованы с бомбардировщиков-трипланов, оставшихся после Первой мировой войны. Ca.60 был оснащён восемью двигателями Liberty L-12 суммарной мощностью в 3000 л. с. По бокам от фюзеляжа была установлена пара поплавков-аутригеров.

Машина совершила единственный испытательный полёт 4 марта 1921 года. Практически сразу после взлёта, на высоте 18 метров, самолёт разрушился и рухнул в воду. Пилот и бортинженеры не пострадали. Позже самолёт был восстановлен, но некоторое время спустя сгорел при загадочных обстоятельствах.